JE系列高承载挤出机减速器

再回头，让我们清晰地审视市场，实际上，现在的市场已对单螺杆挤出机减速器，着实提出了更高要求——

1、在减速器性能方面：结构要紧凑，体积要小，重量要轻，承受的载货要大。

2、在减速器使用方面：对减速器的质量提出了较高要求。比如，早期用户对于减速器漏油问题容忍度比较高，一般的漏油问题不会太在意，可现在**不一样了，在此问题上已非常重视和高标准对待。为此，各个减速器厂家均在漏油等质量改进方面，下了不少功夫，而国茂减速机也一样在努力提升，创新地想了各种方法，做了大量试验，当然，也取得了不少成果，现在，漏油问题已经得到解决。

3、在外观方面：随着时代的****，用户的审美观也在不断地提高。起初，国茂减速机感觉ZLYJ-B很漂亮，但随着时间的推移，ZLYJ-B箱体对于用户还是形成了视觉疲劳。因此，为了及时适应市场变化，国茂人创新地对老产品进行了全方位改进，时下，已达到了用户的现代审美要求。

基于并综合用户以上三方面的变化需求，在对比研究同行企业生产的高承载单螺杆挤出机用减速器优缺点之后，国茂减速机成功设计了JE高承载系列新品挤出机减速器。现在，样机已试制完成，明年初，该系列产品将会迅速地全面投放市场。

透视国茂JE高承载系列新品挤出机减速器，从外观上看，该外形设计科学借鉴了国茂PV减速机及市场上较为流行的箱体造型之长处，可谓美观有品位，能够实现多种方式的安装，传动比范围广，达到6.3~28；从结构上看，这个系列减速器和其它同行企业的普通减速器相比，虽无特别之处，但魔鬼**藏在细节中。为何？

原来，国茂减速机是通过以下6大加强手段，来实现减速器的高承载和质量****的——

1、采用较高强度的HT250材料，同时，箱体厚度较同规格减速器提高10%，以达到提高箱体强度的目的。

2、在****齿面接触强度的基础上，尽量增大齿轮模数，增大螺旋角，提高齿轮的弯曲强度，进而，达到提高齿轮强度的目的。

3、在输入、输出轴处，设置特殊密封结构，以确保不渗漏。

4、把输入轴加粗，让轴承靠近输入轴轴肩，以减小带轮拉力产生的弯矩，从而，减少断轴事故的发生。

5、把所有轴承加重、加大，切实****轴承的使用寿命。

6、提供三种输出轴内孔形式：平键连接、矩形花键连接、渐开线花键连接，尽量满足用户的更多需求。

SZL系列立式锥形双螺杆挤出机减速器

该减速器是由减速箱和分配箱组成。国茂人通过三维造型和有限元分析等多种****设计手段，****对减速器的外形，进行了精心和精益的重新科学设计，从而，很好地使该产品达到了外形精致、美观的品质效果。

现在，新减速箱呈现以下3大特点——

1、箱体采用上下分箱结构，三轴处于合箱面上（也**是，把**难拆装的轴系，放在了合箱面上）。这样，合箱面**处于油位之上，可以减少合箱面的漏油概率，同时，也使减速器装配及维修的难度大大减小，便于装配和维修。再者，材料采用HT200，在****箱体强度足够的前提下，比HT250具有较好的铸造流动性，能提高铸件的表面质量。

2、输入及输出轴的中心高，依然是和其它厂家产品保持一致。这样，**使得用户在选用国茂减速机产品时，设备不需作太大变化，在地脚孔位置稍作变化后，即可将国茂减速机的产品安装上去。

3、所有齿轮均采用硬齿面圆柱齿轮。由于其材料、加工工艺、热处理工艺，都和国茂减速机的硬齿面圆柱齿轮减速器中的齿轮是一样的，如此，******了传动箱的承载能力。

现在，新分配箱也呈现出以下5个方面的****特性——

1、国茂减速机的分配箱是独立的、自成一体的结构。它不是采取预装配结构（所谓预装配结构，**是必须传动箱与分配箱装配完成后，才能****运转），两只螺杆的推力，都是作用在分配箱内。其中，为了****箱体的强度足够，不发生变形，箱体材料采用了强度高的QT400。

2、所有承受螺杆推力的螺栓，均采用高强度螺栓。螺栓机械性能为12.9级，可以很好****螺栓连接的****性。

3、齿轮采用硬齿面小锥角螺旋齿轮。这样，可以使得分配箱传动稳定，****螺杆转动不发生抖动，从而，****了挤出塑料制品的表面质量。

4、在产品设计时，通过改变齿轮在轴向的位置，调整齿轮两端轴承的受力情况。通过这样的****计算，可以****前后轴承使用寿命的****化，进而，可以很好避免出现因某个轴承寿命太小而产生的质量问题。

5、分配箱两输出轴的所有支撑及轴向定位，均在分配箱内部。这样，在装配时，通过两轴向位置的调整，********输出端的连接尺寸，可以很好****产品的装配精度。

总之，经历前期一个个“有力道”的升级设计，传动箱与分配箱在精益制造和装配完成后，分别严格试车，试车合格后**能进行合并组装，组装后**可以进行整机试验，整机试验通过后才能出厂，**终，水到渠成，实现品质交付给市场客户。